The Independent
Favori makalelerinizi ve hikayelerinizi daha sonra okumak veya başvurmak üzere favorilerinize eklemek ister misiniz? Bağımsız Üyeliğinize bugün başlayın. Trilyoner girişimci ve Tesla CEO'su Elon Musk, araç 2019'da duyurulduğunda şirketin Cybertruck'unu "şimdiye kadarki en iyi ürünümüz" olarak nitelendirdi. Öte yandan eleştirmenler, kamyonun "günah kadar çirkin", "kullanışsız" ve "sevilmeyen, istenmeyen ve tamamen saçma" olduğunu söyledi. Temel model için maliyeti yaklaşık 82.500 dolar olan elektrikli araç, Tesla'nın 1,8 metrelik kamyon kasası ve 7,500 poundluk çekme kapasitesi olan bir pikap modeli. Kamyonun Temmuz 2023'te yaklaşık iki milyon kişilik bir bekleme listesi vardı. Geçtiğimiz hafta Muskan, Tesla'nın otonom Cybercab robotaksisinin üretim kapasitesini serbest bırakmak için kamyonun üretimini 2027'de durduracağını duyurdu. Tesla, üretim sona ermeden tüm geri siparişleri karşılayacağını söyledi.
Cybertruck'ın ölümü birçok uzmanın açısal EV'nin Tesla için bir başarısızlık olduğu sonucuna varmasına neden oldu. Scrap Car Comparison sitesindeki otomotiv uzmanı Matt Clamp, "Cybertruck devrim niteliğinde olarak pazarlanıyordu ama pratiklikten yoksundu" dedi. "Evet, dikkat çekiyor ve manşetlere çıkıyor, ancak bu pazarlama açısından iyi olsa da, geleneksel pikapların yerini almak için gereken pratik çekicilikten yoksun." Cybertruck'ın üretiminin bazı kısımlarını denetleyen eski Tesla mühendislik müdürü Spencer Penn, The Independent'a bir e-postada, ortalama bir kamyon sahibinin Cybertruck'ı kamyonet almak için meşru bir seçim olarak görmediğini söyledi. Penn, "Geleneksel kamyon alıcıları çekme menzili, şarj edilebilirlik ve ağırlık gibi konularla ilgileniyor gibi görünüyor ve gerçek kamyon kullanıcıları faydaya daha çok odaklanıyor ve Cybertruck'ın onlara bunu gerçekten verdiğini düşünmüyorum" dedi.
Uzmanlar, Cybertruck'un geliştirme ve lansmanının diğer yönlerinin de başarısız olduğunu söylüyor. Capital One'ın haberine göre Tesla, başlangıçta kamyonun maliyetinin 40.000 dolardan az olacağını söyledi ancak 2023'te piyasaya sürüldüğünde taban fiyatı 61.000 dolardı. Kamyonun menzili de önemli bir sorundu. Musk, Cybertruck'ın tek şarjla 500 mil yol kat edeceğine söz verdi ancak maksimum menzili sonuçta 362 mil oldu, otomotiv pazarı ve KBB veri sitesi 2025'te bildirdi. Daha sonra Musk, Tesla'nın menzili uzatan bir batarya sunacağını söyledi ancak projeyi 2025'te sessizce iptal etti ve ABD Elektrikli Araç şarj rehberi ChargingNear.me'nin kurucusu Ross Blankenship de dahil olmak üzere zaten parasını ödemiş olan alıcılara geri ödeme yaptı. Blankenship The Independent'a bir e-postada şunları söyledi: "Tesla, erken alıcılara söz verdiği menzil genişleticiyi bıraktı ve bu da benim gibi yol haritası için para ödeyen sahipleri hayal kırıklığına uğrattı."
Kamyon da sorunlarla boğuşuyordu. Sensörleri o kadar zayıf olan bir bagaj kapısına ilişkin 11 geri çağırma ve rapor vardı; YouTuber'lar bu kapının sebzeleri kenetlediğini ve dilimlediğini gösteren videolar çekti. Bir yaratıcı, "Vücudunuza sıfır saygı" dedi. Musk, şirketin Cybertruck üretimini neden sonlandırmayı seçtiğini açıklamak için Pazar günü X.com'a gitti. "Bu, eski medya tarafından yanlış bildirildiği gibi Cybertruck'un kârsız olmasıyla ilgili bir durum değil; daha ziyade Cybertruck'un karmaşıklığının fırsat maliyetinin, artan Cybercab üretiminin değeri karşısında büyük ölçüde ağır bastığı bir durum" diye yazdı. Kamyonu meşhur eden tüm olumsuzluklara rağmen, pazarlamacılar kamyonun piyasaya sürüldüğünde başarısız olmadığını söylüyor. Dijital pazarlama ajansı Arbor Growth'un baş büyüme sorumlusu Zain Mahmud, The Independent'a gönderdiği bir e-postada "Bunu ilginç kılan da bu" dedi. "Bir milyondan fazla rezervasyonun olduğu ve tüm internetin bundan bahsettiği bildirildi. Her lansmanın hayali budur."